公路货运会重复长途客运吗？

[商务车**指南]以十年前高铁对长途公路客运的影响为例，初步预测了高铁货运对公路快速物流的影响。
近日，据中车相关人士透露，一辆时速250公里的货运电动车组样车有望在年底下线。据悉，货运动车组速度为200-250km/h，列车将直接使用既有高速铁路。高铁货运的网络化、速度化、成本化、效率化、准时化等优势，将对当前国内快递和货运的发展格局产生重大影响。目前，具体影响还难以预测。只有在高铁货运定价、运营密度、网络支撑体系等公布后才能准确判断，笔者以10年前高铁对长途公路客运的影响为例，初步预测了高铁货运对公路快递物流的影响。
回顾15年前，我国经济快速发展，春节往返客流剧增，传统铁路因一票难求，带动了长途公路客运的发展，当时长的公交线路达到3000公里。长途客运就像一根毛细血管，渗透到每一个县级市、每一个乡镇，农民工离开的每一个村庄都有长途客运代理售票处。春节前，是公交行业销售的旺季。很多公司都大量购买11-12米的公交车来过春节。平时80元一张票，春节能涨价到200元以上，一个普通的春节教练能挣10万元以上。
我了解到，三年前，铁路公司研究了高铁货运问题。由于高铁建设成本高，客运运营成本高，目前京沪高铁和京广高铁只有两条线路处于盈利状态，每天在人口相对稀少的地区只有十余对高铁列车运行，因此运输能力严重浪费。提高高铁运营能力利用率、实现高铁盈利的途径是开通高铁货运。
笔者认为，公路快速物流的优势是门到门，但高铁货运需要公路运输进行换乘。虽然高铁货运在1000公里内只需要4小时，但等待时间和换乘时间都远远超过这4小时。据估计，从一个门到另一个门的总时间是12小时。那么，与现有的高速公路快递物流时代相比，高铁货运不具备较强的竞争优势。因此，笔者预测高铁货运与高速公路快速路的分界点为1000公里。只有1000公里以上的高铁货运才能发挥优势，2000公里是优势。笔者预测，2000公里以上的高速公路快速物流将在未来消失。
对于高铁货运预测的实际影响，笔者仍持谨慎乐观的态度。假设到今年年底才能生产样车，经过一年多的可靠性试验才能终确定，然后再根据需要购买高铁货运列车组，才能陆续开通高铁货运专线。困难的是高铁货运物流基地的建设。由于没有轻钢标准集装箱或铝合金标准集装箱，用起重机在高铁和货车之间转运货物是不可能的。因此，在货物平台上装卸货物必须使用叉车，效率大大降低。目前，传统火车站的货运站台高度已不能满足高铁货运列车的要求，因此，高铁货运的推广和应用既不单纯是打造货运列车，也需要长时间的配套体系建设。因此，笔者预测，高铁货运将在5年内逐步对长途公路快递物流产生实质性影响。